Aerodinámica, auto más rápido, combustible, motores más limpios, HP o caballos de fuerza

AERODINÁMICA
La aerodinámica de los automóviles se relaciona con todos los procesos que están involucrados en la relación con el aire y el viento, como el flujo del aire que atraviesa el vehículo y que pasa a su alrededor. La aerodinámica puede ser aprovechada para mejorar el control de la maniobrabilidad de un auto cuando este toma las curvas a gran velocidad, a más de 100 kilómetros por hora, por ejemplo. Los componentes aerodinámicos del vehículo puede ser usados para presionar sobre el auto hacia abajo para crear una fuerza que lo tienda a aplastar sobre el camino, eso ayuda a los neumáticos para mantener una mejor tracción. Los dos más importantes cambios para mejorar la aerodinámica son los realizados sobre los paragolpes frontales y alerones en el escape trasero. Ambos componentes agregados al coche lograrán un mayor desarrollo de velocidad, también aumentan el arrastre y limitan la velocidad máxima.

AUTO MÁS RÁPIDO
ELIICA, el auto más rápido del mundo y es eléctrico.
Creación de Hiroshi Shimizu, el Vehículo eléctrico de laboratorio de la Universidad de Keio, bautizado Eliica (coche eléctrico litio-ión), tiene unas impresionantes prestaciones.
8motores eléctricos de 800 CV total que permite una velocidad máxima de 370 km/h y acelerar de 0 a 100 en 4 segundos.
Con esta velocidad superaron el record que anteriormente ostentaba el Bugatti Veyron.
Es de destacar que la velocidad máxima es la que se ha podido alcanzar en las pistas donde fue probado, aún no se ha llegado a desarrollar toda la velocidad de la que ELIICA es teóricamente capáz por falta de un lugar de testeo adecuado.
Eliica pesa 2400 kg y tiene capacidad para 5 pasajeros cómodamente ubicados.

En cuanto a la autonomía, con una carga de 10 horas puede aguantar hasta 200 kilómetros, se espera que su autonomía sea mayor proximamente gracias al desarrollo de nuevas baterías.
Su coste de producción se estima en 150.000 euros.
La producción actual de eliica es de 200 unidades.



COMBUSTIBLE
De entrada, los expertos se muestran esperanzados ante la puesta en marcha de motores que
funcionen gracias a nuevos carburantes. El Parlamento Europeo, en otro intento de reducir el
impacto de los transportes, aumentar la seguridad del abastecimiento de combustible y
rebajar las emisiones de gases, aprobó en mayo de 2003 una directiva dirigida a fomentar la
utilización de biocarburantes. Se trata de comercializar los combustibles considerados “verdes”, a los que se destinan ciertas ayudas. A continuación mostramos cuáles son los
seleccionados:
Biodiesel: combustible líquido análogo al gasóleo que se elabora a partir de la biomasa o de
aceites de fritura.
Bioetanol: es un producto que se obtiene de la fermentación de plantas ricas en azúcar o
almidón.
ETBE: bioetanol esterificado (compuesto por la sustitución de un átomo de hidrógeno de un
ácido por un radical alcohólico, en este caso un alcohol o un fenol).
Biogás: combustible gaseoso obtenido mediante fermentación anaerobia por bacterias de
materias orgánicas.
Biometanol: metanol fabricado a partir de la biomasa.
Bioaceite: aceite obtenido por pirólisis (descomposición molecular anaerobia de la biomasa
por aplicación de calor).
La biomasa es la abreviatura de "masa biológica", explica Ana Ramos desde la Fundación
Eduardo Barreiros. Comprende una amplia diversidad de tipos de combustible energético
(materiales orgánicos como la madera, aceites vegetales, etc.) que se obtienen, directa o
indirectamente, de recursos biológicos. A cada tipo de biomasa le corresponde una tecnología.
La energía derivada de la biomasa es renovable indefinidamente y, al contrario que las
energías eólica y solar, la de la biomasa es fácil de almacenar. El problema es que se necesita
mucho combustible, lo que hace que su transporte sea costoso y su utilización muy
restringida.

Motores más limpios
En cuanto a la mecánica, los motores más ecológicos pueden dividirse en estos grandes
apartados:
l El motor eléctrico: Desde el punto de vista ecológico es el más conveniente, pero su
generalización es prácticamente inviable por su limitada autonomía y su elevado coste.
Grandes fabricantes como Ford han abandonado su producción.
l El motor híbrido: Asocia las cualidades de los motores térmicos convencionales y de
los eléctricos. Este acoplamiento se soluciona técnicamente de múltiples formas. Una de
ellas consiste en añadir a un grupo motopropulsor clásico un sistema eléctrico. Otra se
serviría de un motor térmico para abastecer un motor eléctrico capaz de mover las
ruedas. Hablaríamos de una conversión de la energía mecánica en energía eléctrica. Su
generalización todavía es difícilmente compatible con el precio que cualquier
consumidor está dispuesto a pagar por un automóvil.

HP o caballos de fuerza.

El Caballo de fuerza
Es una unidad de trabajo o fuerza (aunque suene redundante)... asi de simple, bien ahora vamos a ver de donde salio y a quien se le ocurrio esta magnifica ideas de los caballos. La idea es de James Watt, un Ingeniero famosos por sus aportaciones en maquinas de vapor y energia. Bien se cuenta que Watt trabajaba en minas de carbon y en su imaginacion torcida queria saber el esfuerzo que hacia un caballo al dezplazar carbon, hablando en terminos de rendimiento, despues de someter a pruebas a los caballos determino que un caballo era capaz de hacer en promedio 22000 pies/libra de trabajo en un minuto... aqui viene algo curiosisimo que nadie jamas ha podido descubrir... de alguna manera arbitraria a Watt se le ocurrio multiplicar esto por un factor de .5 y entonces determino de manera general que Un caballo de Fuerza equivale a 33000 pies/libra de trabajo por minuto... aqui lo tienes esto representa y hoy esta en todos los motores que encuentres.

Pero que es lo que significa ese caballo de fuerza, me imagino que pasa por tu mente eso... bien, segun Watt un caballo puede hacer 33000 pies/libra cada minuto, asi que imaginate un caballo cargando carbon y llevandolo de una distancia a otra en un minuto, y esto aun no tiene una representacion mas grafica... bien, los 33000 pueden ser combinados a gusto es decir... Un motor de 1 caballo de fuerza puede:

a) Levantar (voy a usar este termino para que sea mas descriptivo)... 330 libras de carbon a 100 pies en 1 minuto.
b) Levantar 33 libras de carbon a 1000 pies en 1 minuto.
c) levantar 1000 libras de carbon a 33 pies en 1 minuto.
d) lo que se te ocurra que de 33000 libras/pies en 1 minuto.

Gasolinas y otras formas de energía para hacer funcionar un auto.

El siguiente video muestra como se ensambla el motor y las partes que lo componen
http://www.youtube.com/watch?v=4pUcMlLGHEY&feature=player_embedded

El siguiente video se mostrará como funciona el motor.

http://www.youtube.com/watch?v=dKSMD4OW8Oc&feature=player_embedded

Orígenes, primeros modelos y los primeros motores

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII.
La historia del automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad. El primer vehículo a vapor (1771) es el "carromato" de Nicolás Gugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible. El segundo es el triciclo de William Murdock, movido por una máquina de Watt, que data del año 1784; con sus delgadas ruedas y su pequeña chimenea en la parte posterior, parece mucho más delicado que el anterior. El tercer vehículo a vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evansad y gasolina.

Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifestó la necesidad cada vez mayor de un vehículo mecánico que pudiese transitar por las calles. La invención del coche de vapor fracasó por ser una máquina muy pesada y de difícil conducción.

El nacimiento del automóvil llegó gracias al invento de Dunlop, las llantas neumáticas, pero también se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumplió con la aparición del motor eléctrico, una vez solucionados los problemas de la generación de corriente y su distribución.

Otros inventores, en cambio, investigaron en otra dirección: el motor de gas.
Etienne Lenoir, un ingeniero francés, construyó en 1883 una máquina que era impulsada con gas de carbón común: llegó a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella. Siegred Marcus, un inventor vienés, utilizó por primera vez en 1875 gas de petróleo para mover un pequeño coche por las calles de Viena.

En 1884, el inglés Edward Butler equipó en Londres un pequeño triciclo con un motor de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido eléctrico. Era uno de los inventos más adelantados para esa época, pero no tuvo demasiado éxito por la "ley de la bandera roja", que prohibía a los vehículos sin caballos transitar a más de 6 1/2 kilómetros por hora en los caminos libres y 3,2 kilómetros por hora en lugares poblados.

En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empezó en 1872 con el motor de gas de Nikolaus Otto. Si bien esta máquina dependía del gas de la cañería común, significó un gran adelanto. Otto utilizó el sistema de émbolo-cilíndrico de la máquina de vapor; pero en su motor -y desde entonces en todos los motores de explosión- la combustión tenía lugar en el interior y no en una caldera especial, como en las máquinas de vapor.

Gottlieb Daimler ingresó en las fábricas de Otto y contribuyó en gran escala a mejorar el motor de gas. Estaba convencido de que allí se encontraba la máquina ideal para el tránsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor sólo servía para una máquina fija.
Daimler abandonó finalmente la fábrica de Otto y construyó su primer vehículo alimentado por gasolina: una motocicleta. La probó en 1885, mientras Karl Benz ya había construido unos meses antes un vehículo impulsado por gasolina.

El primer vehículo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor de cuatro tiempos, basado en el principio de Otto. Benz inventó su propio sistema de encendido eléctrico y rodeó al motor de una envoltura por la cual circulaba agua fría como medio refrigerante. La fuerza del motor era transmitida a las ruedas posteriores por dos cadenas y un simple embrague intercalado en ellas. Para superar las dificultades de las curvas -la rueda exterior tenía que moverse más rápidamente que la interior-, Benz adoptó un invento inglés, el diferencial, patentado por J. K. Starley en 1877.

El vehículo se conducía con ayuda de un pequeño volante, ubicado sobre una delgada barra dispuesta delante de un banquito que servía de asiento al conductor.

Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por Karl Benz, y se convirtió así, en 1885 en el primer automóvil.
Benz consigue una patente que le identifica como creador del primer automóvil "capaz de moverse por sí mismo" con un motor de combustión interna. Era un triciclo con la rueda delantera dirigible (pues no había podido resolver los problemas de dirección con dos ruedas), un sólo cilindro y 0,88 caballos.

Autocomocho!

Método de propulsión

Los automóviles se propulsan generalmente mediante un motor de combustión interna alimentado por combustible que puede ser gasolina, gasóleo (diesel), gas natural vehicular, gas licuado del petróleo, etanol o metanol que se mezcla con un comburente, normalmente el oxígeno del aire, para formar el fluido activo que es quemado en la cámara de combustión. El fluido activo mediante procesos termodinámicos hace mover las partes del motor térmico.Cronología del automóvil.

Artículo principal: Historia del automóvil

El automóvil, tal como lo conocemos en la actualidad, fue inventado en Alemania en 1886 por Karl Benz. Poco después otros pioneros, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km. Cabe destacar que fue un hito en la automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades. En 1910, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. En 1954 se crea la primera versión de un Porsche con un alto índice de demandas para conseguir las piezas que se crearon hasta el año de 1961.